Autor

Ingeniero Civil César Jesús Díaz Coronel


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Libro: Puentes y Obras de Arte

Puentes y Obras de Arte
Libro de Puentes y Obras de Arte, un aporte presentado por el Ing. Arturo Rodríguez Serquén, Docente Principal de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo - Lambayeque- Perú


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FORMATO DE PLANILLA DE METRADOS

REGLAS DEL METRADO

Por medio del cómputo métrico se miden las estructuras que forman parte de una obra de ingeniería, con el objeto de:

a. Establecer el costo de la misma o una de sus partes.

b. Determinar la cantidad de materiales necesarios para ejecutarla.El trabajo de medición puede ser ejecutado de dos maneras: sobre la obra misma, o sobre los planos.

 

 Principios generales

a) Estudiar la documentación: La interpretación ajustada de un plano no puede lograrse si no se tiene la visión de conjunto de la obra.

b) Respetar los planos: La medición debe corresponderse con la obra. El cómputo se hará siguiendo las indicaciones de los planos y las especificaciones.

Durante la operación de metrado se ponen en evidencia loserrores y omisiones cometidas en el dibujo, de donde resultaque el computista es tambien un eficaz colaborador delproyectista

d) Medir con exactitud: Dentro de los límites razonables de tolerancia se debe lograr ungrado de exactitud tanto mayor, cuando sea mayor el costo delrubro que se estudia.

 

Documentos Necesarios:

Planos definitivos de Planta, cortes y elevaciones

Planos de Estructuras e Instalaciones

Planos de Detalle

Planos de Acabados


Técnicas del Metrado

Por medio del cómputo métrico se miden las estructuras que forman parte de una obra de ingeniería,con el objeto de:

 

Se trata entonces de un problema de medición de longitudes, áreas y volúmenes, que requiere delmanejo de formulas geométricas y planteos aritmeticos, por lo comun sencillos y del dominio general.

Computar es entonces medir.

Computo, medición y cubicación son palabras equivalentes y lasusaremos indistintamenteLa interpretación ajustada de un plano no puede lograrse si nose tiene la visión de conjunto de la obraLa medición debe corresponderse con la obra.

 

El computo sehará siguiendo las indicaciones de los planos y las especificaciones.Durante la operación de metrado se ponen en evidencia loserrores y omisiones cometidas en el dibujo, de donde resultaque el computista es tambien un eficaz colaborador delproyectista

 

Dentro de los límites razonables de tolerancia se debe lograr ungrado de exactitud tanto mayor, cuando sea mayor el costo delrubro que se estudia.En nuestro país existe el denominado Reglamento de Metrados para Obrasde Edificación (DS Nº 013-79-VC del 29.4.79)

 

 

a) El trabajo se divide por etapas, cada una de las cuales constituye un rubro del presupuesto (Estructuras, Arquitectura, Sanitarias y Electricas).

 

b) El trabajo debe ser detallado en todas sus partes para facilitar su ulterior revisión, corrección o modificación.

 

c) Se buscará un orden, una disposición que permita reducir al mínimo el número de operaciones y el de mediciones

 

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PUENTE ORESUND

MEGAESTRUCTURA!!

El Puente de Oresund (nombre híbrido danés/sueco: Øresundsbron/Öresundsbron) conecta las dos áreas metropolitanas de la Región de Oresund: la capital danesa, Copenhague, y la ciudad sueca de Malmö. Cuenta con dos líneas de tren y seis pistas de carretera, siendo el puente combinado tren-carretera más largo de Europa. La ruta internacional europea E20 pasa por este puente. El transporte ferroviario es operado conjuntamente por la empresa sueca Statens Järnvägar (SJ) y la compañía danesa Danske Statsbaner (DSB).

 

El tramo final fue completado el 14 de agosto de 1999. El príncipe heredero Federico de Dinamarca y su contraparte sueca la princesa heredera Victoria se reunieron en el centro del puente para celebrar su finalización. La inauguración oficial fue el 1 de julio de 2000, con la presencia de la Reina Margarita II de Dinamarca y el Rey Carlos XVI Gustavo de Suecia. El puente fue abierto al tráfico ese mismo día. Antes de la inauguración, 79.871 corredores compitieron en una maratón de media distancia (Broloppet, la Corrida del Puente) entre Amager (en Dinamarca) y Escania (en Suecia) el 12 de junio de 2000.

 

El puente posee uno de los mayores vanos centrales de los puentes atirantados del mundo, con 490 m. El pilar más alto mide 204 m. La longitud total del puente es de 7.845 m, que corresponden aproximadamente a la mitad de la distancia entre las costas de Suecia y Dinamarca, y su peso es de 82.000 t. El resto de la distancia se cubre mediante la isla artificial de Peberholm (islote de la "pimienta") (4.055 m), (llamado así en contraposición al ya existente Saltholm, islote de la "sal") y luego un túnel (3.510 m) en el lado danés. Las dos líneas de ferrocarril se encuentran bajo las pistas de la carretera. El puente tiene una altura libre de 57 metros. No obstante, la mayor parte de los barcos que circulan por el Oresund lo hacen por el estrecho de Drogden (donde se encuentra el túnel).

 

Por otro lado la frecuencia de los trenes Malmö-Copenhague, cada 20 minutos, y el precio menor que el peaje cuando viaja una sola persona, hace que los viajeros de negocios se decanten por estas lanzaderas, que cruzan el Oresund en 25 minutos.

 

El túnel se construyó mediante secciones de hormigón fabricadas en tierra, en Cádiz (España), que fueron remolcadas por barcos hasta el lugar indicado y, una vez allí, hundidas. Se construyó en forma de túnel, isla y puente, ya que todo el tramo de 16 km de túnel resultaría demasiado caro. Y no se construyó 16 km de puente ya que se tenía que asegurar la aeronavegabilidad de la zona, pues el aeropuerto de Kastrup (Aeropuerto Internacional de Copenhague) está situado junto a la entrada actual del túnel. Las torres del puente fueron colocadas por la grúa flotante más grande del mundo y están diseñadas para que el puente no se destruya incluso en el caso de una colisión aérea en las torres.

 

El puente de Oresund ha cambiado el mapa de Europa, ya que los 16 km que separaban Dinamarca de Suecia, dividían además en dos a la Unión Europea, estando Suecia y Finlandia incomunicadas por tren y carretera con el resto de la UE. Desde este punto de vista, su impacto en la conexión de ambos países es muy superior al logrado por el Eurotunnel entre Francia e Inglaterra. Prueba de ello es que el servicio de ferries Malmö-Copenhaguen terminó por desaparecer y el de Elsinor-Helsingborg vio reducidas sus frecuencias, mientras que en el Canal de la Mancha siguen circulando muchas líneas de ferries, ya que generalmente es más económico el ferry que el Eurotunnel.


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Tengo el gran agrado en invitar a interactuar en esta su página web de manera activa y constante, a la que tienen acceso todas las personas interesadas, estudiantes, profesionales y publico en general, la misma que presenta contenido académico que contribuye con la actualización, innovación y importantes avances en el área de nuestra especialidad.

 

Esta web tiene por objetivo integrar a profesionales, universitarios y empresas; la misma que contribuye de manera indirecta con el desarrollo integral del país.

 

Reitero la invitación a participar con tus aportes, comentarios, y demás temas necesarios para interés común.

 

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Atentamente

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CIC - Comunidad de la Ingeniería Civil
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EL VIADUCTO DE MILLAU

El viaducto de Millau, en Aveyron (Francia), es el puente más alto del mundo. Inaugurado el 14 de diciembre de 2004 tras 36 meses de trabajos de construcción, la estructura alcanza una altura máxima de 343 metros sobre el río Tarn, y una longitud de 2.460 m, entre el Causse du Larzac y el Causse Rouge; tiene 7 pilares de hormigón, y el tablero tiene una anchura de 32 metros.

Cerca de 3.000 personas trabajaron en este proyecto, que costó casi 400 millones de euros.

El viaducto de Millau fue concebido formalmente el ingeniero francés Michel Virlogeux.

 

 


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MARAVILLAS MODERNAS

LAS PRESAS

En ingeniería se denomina presa o represa a una barrera fabricada con piedra, hormigón o materiales sueltos, que se construye habitualmente en una cerrada o desfiladero sobre un río o arroyo con la finalidad de embalsar el agua en el cauce fluvial para su posterior aprovechamiento en abastecimiento o regadío, para elevar su nivel con el objetivo de derivarla a canalizaciones de riego, o para la producción de energía mecánica al transformar la energía potencial del almacenamiento en energía cinética, y ésta nuevamente en mecánica al accionar la fuerza del agua un elemento móvil. La energía mecánica puede aprovecharse directamente, como en los antiguos molinos, o de forma indirecta para producir energía eléctrica, como se hace en las centrales hidroeléctricas.

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